本文摘要：导语随着新能源汽车生长，动力电池技术也在不停地提升，最直接的感受就是能量密度的提升。1月16日，中国汽车技术研究中心动力电池工业生长研究室总监方凯正在“独具匠芯˙智创未来”新能源行业峰会暨2018新形势下动力电池生长偏向研讨会上指出，现在磷酸铁锂单体能量密度已经到达160Wh/kg，系统能量密度可达130，接纳NCA体系的18650单体能量密度已达240 Wh/kg，系统能量密度达150 Wh/kg。

导语随着新能源汽车生长，动力电池技术也在不停地提升，最直接的感受就是能量密度的提升。1月16日，中国汽车技术研究中心动力电池工业生长研究室总监方凯正在“独具匠芯˙智创未来”新能源行业峰会暨2018新形势下动力电池生长偏向研讨会上指出，现在磷酸铁锂单体能量密度已经到达160Wh/kg，系统能量密度可达130，接纳NCA体系的18650单体能量密度已达240 Wh/kg，系统能量密度达150 Wh/kg。能量密度要求不停提高的同时，补助下降又造成对动力电池企业成本要求的越发严格。

企业应该如何选择成为行业关注重点。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，新能源车行业不应仅把眼光放在电池密度上，更该联合车身轻量化，将更多注意力放在减轻能耗等方面。三元电池成局势所趋数据显示，2017年新能源汽车动力电池总配套量373.7亿瓦时，同比增长33%。但配套企业数量相比2016年的150家淘汰至不到100家，特别是磷酸铁锂电池企业生产企业数量比2016年淘汰一半。

不行逆转的高能量密度趋势，使得三元电池成为局势所趋。2017年三元质料动力电池已从2016年的24%上升至43%。

在方凯正看来，提高动力电池系统能量密度是坚定不移的生长偏向，随着国家补助对能量密度要求的提升，企业需要不停的提升自身的技术水平，满足需要。研讨会当天，承办方塔菲尔新能源科技有限公司公布了两款新品，划分为针对乘用车、特种车市场的135Ah的三元方形铝壳电芯，其能量密度高达215Wh/kg，循环寿命高达3000次;针对储能和特种车市场的磷酸铁锂115Ah电芯，循环寿命可达10000次。塔菲尔董事长龙绘锦指出，电池的能量密度是最能直观体现续航里程的指标，到2020年，一旦实现单体电芯能量密度到达350Wh/kg，新能源车就能有同燃油车一样的续航体验。需提供高质量产能供应能量密度的不停提高，也让人们对动力电池宁静性发生质疑。

“未来三年，根据国家计划，新能源车到2020年将实现凌驾200万辆销量，这对于动力电池企业来说是难过的庞大时机。” 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出，单产物首先要在技术上下功夫、提高质量，做出高宁静、长寿命的产物。

王子冬也劝告企业要更多关注宁静，不能盲目追求能量密度。他认为，企业应联合车身轻量化，将更多注意力放在减轻能耗等方面，全方位的推动产物进步。

汽车行业资深专家林逸也揭晓了类似看法，同时他表现，市场需求和政策勉励，新能源汽车处于很好的时代。特别是随着双积分政策的落地，将比补助政策更有力的推动行业生长，动力电池企业要做的，是提供高质量的产能。如何保证高质量产能的供应?刘彦龙建议，国家层面通过政策等有序引导;协会层面努力做好更项调研，实时公布最新数据;行业也应该加大相互交流。

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