本文摘要：与汽车有关的一个代表性案例是由韩国能源研究所制造的氨引擎该引擎将液化石油气和汽油均转换为汽油。确切地说它是一种由70％的氨和30％的汽油混淆而成的燃料研究人员在装有这种发念头的汽车中以60至80 km / h的速度完成了测试。 另外与氢相比制造存储和运输所需的历程简朴而且所需的成本也低因此是经济的。不仅如此。与汽油相比爆炸的可能性低因此作为一种相对宁静的能源受到关注。

与汽车有关的一个代表性案例是由韩国能源研究所制造的氨引擎该引擎将液化石油气和汽油均转换为汽油。确切地说它是一种由70％的氨和30％的汽油混淆而成的燃料研究人员在装有这种发念头的汽车中以60至80 km / h的速度完成了测试。

另外与氢相比制造存储和运输所需的历程简朴而且所需的成本也低因此是经济的。不仅如此。与汽油相比爆炸的可能性低因此作为一种相对宁静的能源受到关注。

凭据主持该研究的Jongnam Kim博士的解释当70％的汽车燃料被氨替代时二氧化碳的排放量也淘汰了70％。此外现有的液化石油气加气站基础设施只需稍作改动就可以用作氨气加气站这被认为是增加氨气发念头商业化可能性的一个优势。

SABER是基于氨的发念头开发模型最初是为高明音速航行而开发的ⓒ反映发念头

开发使用氨燃料取代喷气燃料的发念头

今后此举开始将氨应用于飞机发念头而不是汽车发念头。促进了将氨用作X-15火箭发念头能源的研究X-15是1960年月在美国开发的超高速飞机。可是氨气发念头在人们的影象中被遗忘了一段时间因为由于在测试历程中发生爆炸这种实验也被停止了。

三星重工还到场了韩国近海造船最近开始开发的氨推进船项目。自一月以来三星重工业一直在吸收来自世界一流船舶制造商的要求一直在开发配备氨发念头的船舶以期在2030年实现商业化。

凌驾50年后的1930年月柴油机以这种方式放弃的氨气发念头再次受到审查。再次商业化失败了可是在某些情况下划分在挪威和比利时开发了氨卡车和公共汽车。

就船舶而言私营公司已经在开发氨发念头。现代Mipo造船公司最近收到了英国劳埃德船级社（LR）要求开发氨燃料船的请求并计划在未来五年内将氨推进船商业化。

氨可能会取代氢发生的下一代能源。近年来国际上正在开发使用氨的飞机发念头汽车发念头和船舶发念头引起了关注。

同时飞机并不是唯一使用氨作为燃料的运输设备。在船舶和汽车中正在努力开发氨发念头。

韩国也正在开发以氨为基础的船舶。ⓒmaritime-executive.com

氨气发念头也在舰船和汽车中开发

由于这些缺点基于氨的飞机发念头的生产现在仅处于基础研究阶段。

尤其是氨是一种具有强烈气味的气体。柴油在研究氨发念头时放弃的原因之一是其气味。

可是随着时间的流逝随着已经开发出通过使排气作为催化剂反映去除气味的技术商业化的可能性进一步增加。

航空航天业之所以盼望是因为它可以比通例发念头（军用和运输工具）取得更好的效果。

在军事上它可以用于高速导弹或洲际弹道导弹而且出于运输目的有可能在短短几个小时内会见世界各地的大都会。

可是STFC研究人员体现出对SABRE发念头的兴趣不是速度而是环保因素和氨气动量。氨是一种无污染的燃料燃烧后仅留下氮气和水。另外当燃烧与氢混淆的气体时可以获得强大的驱动力。

固然它也不是没有缺点。氨比通例喷气燃料更难处置惩罚因为它在使用时需要冷却历程。储能密度低而且由于存在缺点而燃烧不容易。

最早实验使用氨气开发发念头的科学家是德国的鲁道夫·迪塞尔（Rudolf Diesel）他发现了柴油发念头。在放弃宁静和成本问题之前Diesel在19世纪后期对氨燃料发念头举行了7年的研究。

相反Diesel开发并商业化了柴油发念头该柴油发念头通过压缩空气获得的高热量点燃燃料。

氨的图像是相当负面的。这是因为氨是难闻的气味。如果将这种气体开发为未来的能源许多人会认为它还很生疏但实际上自从氨被视为运输设备的能源以来已经。

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